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小牛电动US国标车评测,是否符合新国标?

来源:www.hpjyw.net 作者: 人气: 发布时间:2020-04-28
摘要:小牛电动US国标车评测,是否符合新国标?

  杭州一直在尝试这各种新鲜的事物,在电动车的新国标实施后,杭州更是作为首批忠实的拥护者,在全市强制实施电动车新国标。因此,作为新国标代表的小牛也将杭州的市场作为巩固对象之一,但对于其是否真正符合新国标的要求,下面就具体分析一下小牛的新国标车型,为杭州市民选购电动车提供一些参考。

  

  相比起新国标,老国标所发布的时间为1999年,电动车的新旧国标交替的二十年时间中,老国标对于新时代中的电动车行业而言,很多规定都对于当前的市场需求实际上是有很多不合理的地方的。

  

  因此电动车新国标的推行无疑是能够促进电动车行业的发展,不过对于已经存在了将近二十年的旧国标一下子转换到全新的国标,在这些较大规模的转变中,无论是消费者,还是厂商都有着比较多的质疑的。

  在新国标的规定中,对于电动车影响最大,且极具有代表性的几条:

  1、最大时速不超过25km/H

  2、整车重量不超过55kg(包含电池)

  3、续航里程不作强制要求

  4、电机功率不大于400W

  5、电池电压48V

  6、需要有脚蹬子功能

  

  虽然新国标相比起旧国标在实际上是有所提升的,并且针对这老国标有了全新的规范化,但是由于新国标对于电动车的规范以及限制实在有点太多了,能够留给厂商的发挥空间就十分有限。

  以至于在这个新国标实行之后,很多业内人士开始怀疑这样的标准生产出来的车子,究竟是玩具还是工具?

  另一个角度对于消费者而言,新国标的电动车是不是能够满足日常的用车需求呢?

  

  在新国标之下,广大厂商都正在马不停蹄的研发全新的车型的时候,小牛US Pro则是卡着新国标实施的节点,在4月12号举行了发布会,推出为两款国标车U+和US。小编近期入手一台US Pro,这么较真儿的我,一定要验证的就是这款车是否真的符合新国标?

  

  测试之前,这款车的颜值和设计非常值得一提,所以,先对这款产品的初体验上做些简单的分享。首先在外观上,小牛US Pro除了主体车架之外,主要是采用了熊猫配色的塑料,配合上小牛家的标志性天使眼大灯,显得小巧精致,大灯直接成为了这辆小牛US Pro的前脸焦点,科技感满满,小牛US Pro为了能够讨好消费者还是在设计上下了不少心思。

  

  但是,为了契合新国标,小牛US Pro只能够阉割掉车上的后视镜,在车把上有点空荡荡的感觉。

  在这些配置删除之后,无论是行车过程中,车与车之间的交流或者是车与行人之间的信号传递,都非常不便。

  

  小牛除了减配后视镜和转向灯之外,新国标还要求电动车强制加入了脚蹬。

  对于这一点,小牛US Pro所加入的脚蹬,并没有什么用,对于我来说,脚蹬就是作为脚踏存在的。真要通过脚踏行驶,舒适度还是比较低的。由于是新国标中明文规定的,如果想要在市场上合法销售,就无一可以幸免。

  

  小牛US Pro车头上分区明确,中间配置上圆形的液晶仪表,能够显示当前车辆的所有信息,非常符合小牛家当前的设计理念,左手控制喇叭和定速巡航,右手控制油门大灯以及电源开关。

  值得让人关注的是,在车把手的骑码上除了固定刹车和油门之外,还预留着了两个螺丝位,这原本是用来安装后视镜的,在新国标之下,只能够去除掉。

  

  新国标时代,电池够不够强?动力够不够猛?

  在新国标的执行落地之后,除了外观上的改革之外,新国标对于一辆电动车核心部分的限制,就是电池的变动以及驱动电机的功率上调,这两个部分的变动直接影响到电动车的整备重量、最高时速、续航能力等关键性的问题。

  

  小牛US Pro究竟能够做得有多MINI?多轻?

  小牛US Pro在新国标的规定之下,最明显的改变就是在于车子进行了小型化和轻量化的设计,官方公布的三维尺寸为1032*1658*729mm,轴距为1130mm,整备重量为54KG。

  

  

  经过实际测量之后,就能够发现这辆小牛US Pro在尺寸上要比官方公布的更小,首先来看看这辆车子的车身长度和轴距。

  

  车身长度如果算上后挡泥板长要比官方宣称的略短些许,为1650mm左右

  

  在这样的车身长度之外,这辆车子的车身轴距也非常短小精悍。

  

  

  这辆小牛US Pro官方公布的轴距为1130mm,而在实际测量为1165mm,这个数值可能有少许出入,但是这也证明了这辆小牛US Pro这样的轴距表现,明显更适合在各种小街小巷中灵活穿行。

  在测量过程中,还顺手将车子的车宽,车高,座高等消费者所比较关心的参数进行了一并测量。

  

  

  车子最高处为车子的仪表,如果新国标不限制后视镜的话,应该还会更高。

  车把以及车身后视镜的高度最高为1030mm,这个跟官方公布的1032mm,几乎相去不远。

  

  车身最宽处,无疑是车子的车把了,经过测量车把长度为700mm,哪怕是想要推回家,也能够轻松进入标准的房门以及电梯门。

  

  座高能够直接影响车子的驾乘体验,小牛US Pro在轻量化和小型化的情况下,小牛US Pro的坐姿是十分舒服的,毕竟皮质座椅,骑乘姿态也比较符合人体力学,能够很好地操控。

  

  经过几次的测量,这辆小牛US Pro的车身高度为700mm,这个座高对于一些身材小巧的女生也能够轻松驾驭。

  新国标之下,小牛US Pro是天生苗条?还是被强制瘦身?

  新国标对于电动车的整备重量有着明确的规定,不能够超过55KG。

  在找遍了办公室之后,只找到了这样一把称子。

  

  很明显,这对于小牛US Pro来说实在是有点太“大”了!

  于是乎,集合了整个办公室的力量才将这辆车子挪到附近的菜市场,找了两把电子磅称将这辆小牛US Pro“征服”。

  

  小牛工程师说,新车采用了框架结构,锂电池减重,定制化的电机单元之后,在车身重量控制上会比较有优势。

  

  在经过对于这辆小巧轻量化的小牛US Pro电动车进行前后轴分称之后,不但能够得出这辆小车的重量,还能得到这辆小车的前后轴配重比。

  

  前轴重量可见读数为22.2KG。

  

  经过称量之后,后轴的重量则为31.75KG,为什么后轴会比前轴重那么?

  那是因为驱动电机和蓄电池布置的方位比较向后。

  前轴重量加上后轴重量也仅为53.95KG,这个数值离官方所公布的重量还是有着一定的距离,不过在新国标的标准之内。

  新国标之下,如何减轻车身重量?

  电池无疑就是最容易被工程师们瞄上的,虽然电池体积变小了,重量也减轻了,但是在小牛US Pro的电池性能上却没有太大的变化。

  采用了18650锂电池电芯组成的电池组,额定电压为48V,电池容量达到了19Ah,另外小牛电动车所特有的NIU Energy睿电AI动力锂电系统技术也已经进化到了第四代,性能上丝毫不打折扣。

  小牛US Pro为了满足新国标,并且性能不打折扣,那就只能投入更多的成本。

  

  在实际的骑行过程中,这辆小牛US Pro往往还能够表现出超出官方预期的续航能力,在这一点上在同级车型中就足以给人惊喜,并留下深刻的印象。

  在日常用车过程中,小牛US Pro基本上能够满足大部分短途通勤,毕竟电池配置,续航能力在那里摆着呢,基本上能够做到一个星期两充,足可应对上下班通勤的困扰。

  作为一辆电动车,总归是要充电的,小牛US Pro所给出的充电方式有两种:

  一种是非常霸气,直接将车子,推进电梯,开回家充电。

  

  另一种则是,将电池提回家充电。

  

  电池在重量和安装方式上,小牛US Pro的解决方案堪称当下电动车中的典范,插接简单。

  锂电池轻量化的优势,哪怕是一个女生也能够单手提起来,轻松完成电池的拆装。

  此次新国标的规定中,除了电池和电机功率加以限制之外,小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机,只要肯扭动油门,速度就会很快攀升到25km/h。

  哪怕是通过下长坡的方式,车速只要一旦达到25km/h,小牛US Pro就会将车速自动控制在25km/h以下。

  

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